Ferrari 296 GTB es un coche verdaderamente perfecto. En cuanto a la fantástica cantidad de potencia, es realmente fácil de conducir pero tremendamente agradable. La inteligente tecnología del chasis le otorga una accesibilidad que le permite aprovechar al máximo el magnífico motor, que suena increíble.
Cuando se trata de la inteligente integración de los sistemas mecánicos y eléctricos, tanto en términos del sistema de propulsión como del software que lo controla, Ferrari nuevamente ha establecido una clara brecha entre sí y sus rivales. No hay nada de qué preocuparse si Ferrari planea abordar la tecnología de los vehículos eléctricos en el futuro.
Ferrari 296 GTB 2022 está en las carreteras
| Modelo: | Ferrari 296 GTB |
| Precio: | £ 241,550 (alrededor de $ 314,941) |
| Motor: | PHEV V6 biturbo de 3.0 litros |
| Potencia/par: | 819bhp/740Nm |
| Transmisión: | Tracción trasera automática de doble embrague y ocho velocidades |
| 0-62 mph: | 2,9 segundos |
| Velocidad máxima: | >205 mph |
| Economía: | por confirmar |
| CO2: | por confirmar |
| En venta: | Ahora |
El futuro de Ferrari está comenzando. En 2025, estará disponible el primer Ferrari EV y pronto se unirá a sus filas un SUV. Pero la marca aún no está lista para abandonar los autos deportivos de combustión, ya que llegó el Ferrari 296 GTB y alberga una tecnología increíble. Viene con un motor de 819bhp.
El motor es la pieza central de este Ferrari. Es un V6 biturbo de 3.0 litros que es el primer V6 de Ferrari y el primero de la compañía con un diseño turbo en “V caliente”. Esta configuración reduce la longitud de admisión mientras mejora la respuesta del acelerador. El tren motriz del modelo es una batería de 7.45kWh y un motor eléctrico que produce 165bhp y 315Nm de torque.
Hay tantos sistemas y sensores en funcionamiento que monitorean y calculan una variedad de medidas y valores, y la tecnología es tan avanzada y capaz que casi se siente genuina.
El tiempo de 0 a 62 mph del GTB es de 2,9 segundos y su tiempo de 0 a 124 mph es de 7,3 segundos. Por extravagantes que sean estas estadísticas, no son los números los que te sorprenden; es cómo los obtiene el GTB y cómo te sientes al hacerlo. Encienda la ignición y cambie al modo eDrive en el eManettino, y el automóvil arranca en silencio.
Puede usar la misma tecla para encender o apagar un motor de gasolina o un motor eléctrico, según sus preferencias. El automóvil maneja de manera inteligente qué fuentes se requieren a través del modo híbrido. La integración de gasolina y electricidad es tan suave gracias a un nuevo embrague inteligente entre el motor y el motor.
En el modo de rendimiento, la energía eléctrica retrocedió ligeramente desde su máximo potencial para mantener la eficiencia de la batería, mientras que al pasar a Qualify despliega todo lo que el sistema tiene para ofrecer a expensas de la carga.
Sin embargo, en cualquiera de estas dos configuraciones, es sorprendente lo rápido que la batería se recarga por completo una vez que retrocede. Cuando está al 100 por ciento, el rango de estado de carga es de 16 millas, lo que nos pareció exacto. La velocidad máxima en eDrive es de 83 mph.
Cuando arranque el motor, podrá disfrutar de una de las mejores características del Ferrari 296 GTB: el sonido. Los pasadores del cigüeñal también están divididos 120 grados, dando un orden de encendido normal y una nota que realmente imita a un Ferrari V12 de aspiración natural. Suena maravilloso a medida que se acerca a su límite de 8500 rpm con la tecnología Hot Tube Resonator que recrea las frecuencias de escape naturales en la cabina.
El control de deslizamiento lateral del Ferrari 296 GTB se actualizó para incluir una función de estimación de agarre que predice la cantidad de adherencia disponible en función de la cantidad de par que se retroalimenta a través de la dirección.
Con un peso en vacío de 1.470 kg, es relativamente ligero para un híbrido enchufable. Con una corta distancia entre ejes de 2600 mm, tiene una sensación de agilidad. La dirección ligera no está repleta de comentarios, pero responde y es precisa. Esto te da confianza.
La parte superior del recorrido del pedal del freno es quizás el único signo de interrogación en el perfil dinámico del automóvil, donde la respuesta y los efectos regenerativos podrían ser demasiado fuertes para algunos. Cabe destacar la incorporación de ABS Evo, una nueva función ABS que te permite frenar más tarde y con más fuerza en las curvas sin perder rendimiento ni control de la dirección.
Incluso si la interfaz todavía es un poco torpe cuando se realizan actividades básicas, el infoentretenimiento actualizado y el tablero digital del SF90 y Roma deberían ser más fáciles de usar. Visite el sitio web de Ferrari para obtener más información.
